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如何预 防润滑油在空压机中着火与爆炸?

一、改善油 的物理化学性质

在保证 气缸与活塞组件正常的摩擦与磨损的条件下,即使闪 点低一点也要使用热稳定性较好和粘度较低的润滑油。 在润滑 油的炼制过程中,因保证 油中具有适量的沥青芳香族组分,以防止润滑油的氧化。 在润滑 油中加入防止氧化和积碳沉淀的添加剂。


二、改善油的工作条件

应尽可 能地降低压缩机气缸中的工作温度,限制高 温对润滑油作用的区域和时间。

采用高质量的润滑油,工作温度不高于150℃或者低 于润滑油闪点时,可以认 为能保证压缩机的安全运转。但限制 气缸温度并不能保证绝对安全,这是因 为即使对同样的压缩机,在正常 温度下也有可能出现局部过热。在一定条件,油积碳 沉淀物吸收润滑油后发生的氧化反应属于放热反应。其本身 就成为温度升高的燃烧源,并且与 气缸内的温度无直接关系。

避免润 滑油在压缩空气流通区域内的聚集非常重要。如果积 碳和铁锈浸入润滑油,则会强 烈地阻止润滑油的流通。用不锈 钢材料或者管道内表面涂以特殊涂层,管道的 热区就难以形成油积碳沉淀物。

正常选择润滑油耗量,能大大 减少油积碳沉淀物。据有关 资料表明如果润滑油的耗量减少一半,油积碳 沉淀物就可以降至原来的1/20-1/30。一般说 来压缩机制造厂规定的气缸润滑油耗量均偏高,所以在 通常情况下可以通过运转试验来确定润滑油的耗量。

为减少 管道内的油积碳沉淀物,冷却器 应尽量靠近气缸安装。在压缩 机后面应考虑设置高效的油气分离器。在压缩 空气管路系统中,应避免 促使油蒸汽或积碳聚集的结构缺陷,如容器中的死区、盲管及 管道直径的突然变化处。


三、排除油积碳沉淀物

完全避 免油的氧化和分解是不可能的。因此应 适时和定期地清除压缩空气系统中的老化的润滑油及其分解物。容器进行吹除时,除吹除 油水乳浊液或压缩冷凝液外,另一个 作用是对容器的死区进行通风净化。

我国《固定式 空气压缩机安全规则和操作规程》规定:有油润 滑空气压缩机的任何积碳应定期予以有效清除。对于一 般动力用空气压缩机,检查和清除的次数,应使积 碳层厚度不超过3mm为准。这个厚 度被认为是安全的厚度。


四、防止形 成油与空气混合物的爆炸浓度

为了使 压缩气流能有效地带走油积碳沉淀物,从安全角度,应正确 选择压缩机装置中各个区段的气流速度。当空气流速超过8m/s时,油沿排 气管内壁移动较快。该公司 在设计压缩机冷却器时,空气流速大约10m/s。

压缩机 空运转或进行其它方式的排气量调节时,减低排 气量的调节时间不应太长,因为此 时的供油量将相对急剧增加,从而导 致混合物爆炸组分的浓度提高。


五、消除燃烧源

为了避 免静电积聚引起火花,压缩机装置应接地,这在移 动式压缩机装置中应特别注意。撞击和 零件非正常咬死,都可能引起高温,因此不 允许容器和管道零件有松动现象,不允许 出现曲轴箱内的运动部件非正常摩擦和咬死。不应采 用可燃的密封材料。

消除引 起压缩空气温度升高的故障。如气阀漏气,双作用 或级差式气缸中通过活塞环的漏气,都会造 成级进气温度的提高,从而使 排气温度相应增加。切断进 气进行气量调节时,会使气 缸内的压缩终了温度急剧增加,因此调 节的时间不宜太长。

当然应 特别注意的是清除油积碳沉淀物,因为它 本身就是氧化放热反应而自燃的燃烧源。


六、喷液冷却

在压缩 机气缸或进气管道中喷水,利用蒸发的作用,大幅度 地降低压缩机气缸内的温度及排气管道内的温度,使积碳 沉淀物的数量大为减少,而且在 这种条件下形成的油积碳沉淀物结构松软,在气流 脉动下易剥落并被气流带走。据有关试验表明,甚至只要定期喷水,亦能获 得相当满意的效果。

彻底解 决压缩机中润滑油的安全问题,是完全 消除系统内的可燃物质,即采用 无油润滑压缩机。由于受到成本、使用寿 命及运转等限制,在某些 使用场合使用无油润滑压缩机既不经济也不合理。在有油 润滑的压缩机中如何解决润滑油的安全问题,这就必 须寻找另外的途径。